自吸加手动,都被保时捷718两款性能车型玩完了
1、保时捷718 Cayman GT4 作为性能车型 ,保时捷Cayman GT4肯定要在外观上多下功夫才能跟普通版区别开来,全车上上下下多处动气空力学套件加持,比如前唇的夸张的进气口 、尾部的大尺寸扰流板和下扩散器,双边共两出的排气都比普通版718凶猛 ,并且在这些套件的加持下,整体的下压力比上一代多出50% 。
2、022款与2023款保时捷718 Spyder的核心差异及选购建议:需结合预算、动力需求及配置偏好判断,23款车型中仅Spyder RS为2023款新增高性能版本 ,其余常规款差异较小。
3、Spyder 软顶手动敞篷(718 Spyder需手动开合),车身更轻但隔音较差。 低矮的挡风玻璃和流线型设计,外观更接近赛车(如718 Spyder参考了保时捷550 Spyder经典车型)。 性能差异动力系统 以718系列为例: 718 Cayman GTS 0:0L水平对置六缸自吸发动机 ,400马力,0-100km/h约0秒 。
4 、而另一个“没那么难以接受“的原因,就是保时捷确实将最新的RS车型带给了我们:718 CaymanGT4 RS ,一台真正的赛道驾驶机器,一台真正的“准赛车”。今天,在葡萄牙Estoril赛道 ,我将驾驶这台GT4 RS,感受一下历史上第一台中置发动机的RS车型,到底表现如何。
5、为了应对各国的排放税壁垒,保时捷营销大师非常智能地推出了0T和5T发动机 ,但要给消费者足够的理由从6缸自吸改为4缸增压 。于是,保时捷从废旧材料中找到了老款718四缸赛车来支撑,保时捷的入门级跑车成功降到了50万 ,动力也因为涡轮增压的介入而有了长足的进步。
6、但“平民超跑 ”这个词,被冠以一台小型车上,确确实实是用自己的实力获得。众所周知 ,本田飞度搭载一款“地球梦”技术的5L自吸发动机,动力表现非常优秀 。和任何竞品机型相比,都敢PK一番。最大功率131千瓦 ,峰值扭矩155牛米。
保时捷718赛道版!搭水平对置六缸引擎/配超大尾翼
1 、新车外观基于普通版718打造,在车尾加入了夸张的大尺寸尾翼以及扩散器,中置的大直径双筒排气让整车看上去更为运动 。保时捷新款718 Cayman GT4 RS将搭载一台0L六缸水平对置自然吸气发动机 ,采用中置后驱的形式,最大功率可达336kW,传动系统将不再提供六速手动变速箱,只匹配PDK七速双离合自动变速箱 ,这样做的目的是为了进一步提升该车的赛道圈速。
2、车尾方面,整个车尾非常的夸张,配备超大尺寸尾翼 ,底部配有扰流板,排气为双边共两出设计。动力方面,新车将搭载一台0升6缸自然吸气水平对置发动机 ,最大马力450匹以上,搭载保时捷911 GT3同款的PDK变速箱 。新车最快将于2020年下半年亮相。
3、车身颜色选的极地灰,跟Cayenne Turbo GT一样 ,在GT4 RS上需要加39700选装。侧面整体轮廓还是延续718的样子,但细节部分就明显不一样了。发动机的进气口被设计在车窗后方三角窗区域,而普通718这个位置就是一个玻璃窗 。下方的散热口面积更大 ,外面有碳纤维的饰板。另外就是车轮,跟普通Cayman是两码事。

花240万提的保时捷718,跟顶配911差不多
当然,对于一台718来说,240W依旧是天价 ,接近一台911 Turbo S了(目前中规的顶配车型) 。虽然是一台718,但这台GT4 RS跟0的718 Cayman完全是两个世界的产物。稍微懂点车的朋友看这个外形就知道,“来者不善”。前盖是碳纤维的 ,上面有两个通风口 。
和911都是知名汽车品牌旗下的车型,它们的价格因车型配置 、版本不同而有较大差异。一般来说,911的整体价格区间会高于718。718系列车型起售价可能在几十万元左右 ,比如入门级的一些版本 。它有不同的动力配置和车型款式可供选择,价格会根据这些因素有所波动。
和911的价格差因车型配置等因素而有所不同。一般来说,911的起售价会比718高出不少 。718是保时捷旗下相对较为入门的跑车系列。它有多种车型 ,比如Cayman、Boxster等。其价格区间大致在50万到100多万不等。以基础款车型为例,可能起售价在50多万左右 。911则是保时捷的经典高性能跑车系列。
近日,有海外媒体曝光了Cayman GT4 RS在纽北测试 ,新车定位为718车系中动力最强的跑车,整体更加偏向于赛道化和轻量化设计。
首先,两款车的行李位置截然不同 。保时捷718巧妙地设计了前后两个行李箱,使得这款车的实用性得到了提升。而相比之下 ,保时捷911则采用了前部行李箱的布局,这种设计在一定程度上牺牲了车内空间,但赋予了车辆更加流畅的外观。
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希望本篇文章《保时捷718caymangt4(保时捷718cayman和box的区别)》能对你有所帮助!
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